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从技术研发到用户体验 蔚来如何面对电动车整车

2019年-08月-06日字体:
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“对于蔚来来讲,我们去坚持这个方向,一个就是技术研发,一个就是用户体验,把这两个做好,我们应该能够在行业取得一些成绩的”,蔚来用户发展副总裁朱江先生在7月24日天津NIO House举办的蔚来整车工程安全体验日开场时提到。

从技术研发到用户体验 蔚来如何面对电动车整车安全新挑战

蔚来用户发展副总裁朱江先生开场致辞

截至2019年6月30日,18,477台ES8完成交付,413台ES6完成交付。截至2019年7月21日,ES8用户累计行驶里程达192,218,865公里。

从技术研发到用户体验 蔚来如何面对电动车整车安全新挑战

活动现场

在这家7月13日落户天津的第18家NIO House,蔚来用户发展副总裁朱江先生以及蔚来整车安全负责人Pere,自从结合整车工程的研发,包括技术,以及生产制造等方面来共同讲解蔚来整车安全相关的创新理念和成果。

坚持正向研发 对安全需求进行专属设计

蔚来正向研发纯电动平台,针对电动车特有的安全需求进行专属设计,蔚来ES8注定有不同的安全策略。

在最初设计时,就要考虑到三电系统的布置,尽可能免予碰撞区;此外基于纯电平台研发的电动车,电池底置,车身重心更低,所以车身的承载负荷较汽油车更大。相比油改电模式把电池放到油箱(后座下面)的位置,可避免追尾时的危险。

安置于车底的电池同样是碰撞时需要被保护的“核心”,所以燃油车使用的车底传力路径并不适用于电动车,蔚来ES8采用的全新碰撞路径也应运而生。

前碰撞时,嵌入式的铝合金前防撞梁是第一道防护,之后碰撞力将通过7003铝材挤出成形的吸能盒以及前纵梁向后传递,由Torque box防护枢纽进行分流,进而通过门槛梁、A柱继续向后传递而保障乘员舱及电池仓的不变形。

从技术研发到用户体验 蔚来如何面对电动车整车安全新挑战

蔚来整车安全负责人Pere Fonts分享蔚来整车工程安全体系

侧碰发生时,碰撞冲击力通过多条加强横梁,向外传递。底盘横置的加强横梁采用6系统铝材,通过挤出和冲压工艺制造而成,极好的保证乘员与电池在侧碰冲击下的安全,此外前后防护枢纽也能够起到侧向支撑的作用,在偏头、尾的侧向碰撞中一同维护整车安全。

在追尾事故时,第三排成员的安全至关重要。铝合金后防撞梁通过吸能盒与后纵梁连接,由位于后轮拱位置的高强度铸造防护枢纽相连。来自后部的碰撞冲击力经过两个后防护枢纽传递至门槛梁,以绕过乘员舱和电池舱,实现最大化的安全防护。

在高压电安全策略方面,在危机情况下,也会有整个创新的断电的技术和设计逻辑。

“在开发这样一辆电动车的过程中,会遇到哪些挑战呢?最重要的就是我们要去保护我们的高压部件,我们整个布置都是为了能够保证让大部分的高压部件在不可变形的区域,当然并不是所有部件都能实现,不可能100%避免变形,有一些布置肯定是会落在会变形的区域,但是我们的目标是尽可能将大部分放在不可变形处得到充分的保护。而另外的一些在可变性的区域,则希望将它们的布置延迟变形。让变形的过程比较晚到达这些部件,这样我们就有时间来切断高压电。我们的整个车底放置电池的部分,在这里有高压电池,高压电路,在旁边有门槛,我之后也会给大家介绍门槛的作用,它们都是为了帮助保护电池包的。” 蔚来整车安全负责人Pere讲到。

设计初,保护高压电模块免于冲击,结构强度大,在碰撞中 可以实现0.015秒切断高压电,2.4秒释放高压电,高压回路充分绝缘,有效保护车内乘员及车外营救安全,同时还设置了多重机构,从软硬件方面保障碰撞时高压电的断电和放电。

全铝车身,女王副驾和新换电模式 敢于创新不妥协

中国的车企里第一个正向研发全铝车身平台的车企,保证轻量化、高性能的同时,也兼顾了整车的抗扭刚度。在需要高强度的地方大量使用6系铝,在纵梁等核心安全零件上更是首次引入航空级7系铝,最终实现仅重335kg的超轻量表现。

蔚来整车安全负责人Pere介绍到,蔚来有不同系的铝材料,我们有五系、六系、七系,同时我们还有高压铸件等,有了这些的设计,能够实现最终减重335千克超轻量的表现,这对我们的安全起到非常重要的作用。首先看到前面的是防撞梁,它的角色非常重要,它要能够吸收能量,在车辆低速行驶的时候能够起到保护作用,防止它对我们车身产生伤害,之后我们的能量就传到了右边,最后运用了航空级的7系铝,因为它有着非常好的吸收性能和很高的刚度。

从技术研发到用户体验 蔚来如何面对电动车整车安全新挑战

蔚来整车安全负责人Pere

女王副驾设计最大的挑战之一就是在不牺牲空间舒适性的同时放置安全气囊。不同于传统的车企设计,我们需要考虑前面的仪表板的空间设计,能够给副驾的乘员一个更加灵活的舒适空间,车顶集成式副驾安全气囊也由此而来。同时女王副驾上有腿托有脚托,还有超长滑轨,对于这些我们都需要验证它的安全性能。为此,蔚来做了很多的测试,不仅仅是为了安全气囊,同时为了验证其约束系统针对对于不同坐姿的保护。

蔚来用户发展副总裁朱江先生提到,女王副驾不仅仅是一个简单的舒适座椅,我们希望给用户带来独特的空间体验,我们希望给他们一个新的环境,一个新的车内环境,让他们感到舒适,同时也可以做他们想做的事情,所以我们有女王副驾这样的一个产品。它是一个舒适的座椅,但是同时我们在设计这样的座椅的时候,并没有减少它的安全性,我们让用户能够有安全的乘驾体验,同时我们也希望有有效的约束系统来保护座位上的乘员,我们有这样的一个完整的设计,包括通过脚托腿托提供舒适性,同时考虑到座椅所需要的约束系统。

从技术研发到用户体验 蔚来如何面对电动车整车安全新挑战

蔚来用户发展副总裁朱江先生

蔚来的换电系统是非常独特的,为确保换电装置的安全性使用了专利螺栓Bayobolt。蔚来在设计时需要同时考虑最简化的连接方式保证我们换电的效率以及电池包的强度、稳定性,从而能够应对碰撞,因此底盘周围使用了8个Bayobolt螺栓,并在底盘横梁中间使用了两个M10的螺栓保证底部的稳定性。

主动安全标配丰富 坚持安全至上理念

ES8的安全配置方面较丰富,全系标配备了前、后排安全带提醒装置、侧面安全气囊与气帘、AEB等,显示出安全第一的理念和开发原则;到目前为止,已经通过FOTA升级了20+个版本,优化新增超过200个功能。其中,今年将开放AEB-P和AEB-B功能。

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同时,作为一台六/七座SUV,保证空间的同时实现对第三排座椅的保护,蔚来创新设计了超大侧面安全气帘从而保护从第一排到第三排的驾乘者。

蔚来设定了较高的安全目标,标准不仅满足中国法规和C-NCAP的要求,也涉及了部分欧美新车安全碰撞标准和规范,包括EuroNCAP的侧面柱碰、FMVSS 301的80km/h尾碰、16km/h RCAR的低速碰撞等欧美经典测试内容,为用户提供安全的用车体验;

从技术研发到用户体验 蔚来如何面对电动车整车安全新挑战

侧面柱碰最大侵入量仅有120mm,同时80km/h追尾碰撞后,坚固的乘员舱充分保护了人员安全,配合轻松打开第二排车门,为解救车内乘员提供便利;从力学的角度讲,整个后碰中车身后部变形仅为425mm,高效的吸能设计功不可没。

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