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智能生产线+GTO战略 长城汽车走向“机器人时代”

2019年-08月-06日字体:
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7月26日, 2019世界机器人大赛在河北保定长城汽车徐水智慧工厂正式拉开帷幕。此次活动吸引了全球2172支参赛队伍、5567名参赛选手参与,是当今世界机器人领域的顶级赛事。

智能生产线+GTO战略 长城汽车走向“机器人时代”

2019世界机器人大赛总决赛开幕

这次活动同时也让人联想到十多天前,长城汽车发布的GTO全域智慧生态战略,长城汽车董事长魏建军亲自宣布,要和中国八大互联网巨头携手打造未来的“出行机器人”。

这让人不禁好奇,在长城汽车看来,机器人时代已经触手可及了?

智能生产线+GTO战略 长城汽车走向“机器人时代”

智能生产线+GTO战略 长城汽车走向“机器人时代”

2019世界机器人大赛总决赛现场

从生产线开始打造智能有机体

实际上,举凡世界一流的汽车生产线,一定会历数自己工厂的自动化机器人数量和品牌。长城汽车也没有例外,徐水工厂生产线上拥有1400台的ABB工业机器人以及100%的自动化率,是两个非常不错的对外宣传的数字——但这并非魏建军“开门迎客”的全部底气。

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长城汽车徐水智慧工厂

智能生产线+GTO战略 长城汽车走向“机器人时代”

2019世界机器人大赛总决赛在徐水智慧工厂举办

要找深挖长城的“智造”底气,需要深度理解智能制造和工业4.0,这是机器人工业的大背景,也是长城汽车打造“科技长城”的重要背景。

智能生产线+GTO战略 长城汽车走向“机器人时代”

长城汽车徐水智慧工厂冲压机床内部

信息技术的发展促成了全球制造业的蜕变和升级,自德国提出打造物理信息化社会,发展工业4.0后,全球科技大国都纷纷跟进。工业4.0的核心就是制造产业的智能化转型,尤其是以全自动化生产线、智能机器人和大数据运用等来提高生产效率,以期达到充分的柔性化、个性化定制生产等。

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瑞典ABB全自动焊装机

因此全自动化的生产线只是一个“硬件”基础,真正能够带来变革的是工厂运营的“数字化”,这要求所有的生产数据可记录、可追溯,同时通过智能机器人等提高物流运送效率、降低采购等方面的成本,从而实现整个生产线运营的效率提升。

智能生产线+GTO战略 长城汽车走向“机器人时代”

机器人双臂协同完成抓取动作

据介绍,长城汽车的徐水工厂不仅具备高度自动化,同时在数字化方面也进行了全面的投入和布局。例如工厂总焊线上采用美国在线检测系统,实现生产过程自动实时监测,对每一件产品的关键元素实时测量、分析、判定,自动识别产品缺陷并实时报警、停线,管理人员可依据测量系统输出的数据结果,做到在生产过程中发现并消除产品缺陷,杜绝不合格品流出;再比如总装车间配备的ToolsNet扭矩管理系统能够对拧紧过程数据进行实时采集、记录和保存等。

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长城汽车智慧工厂生产流水线

另外,徐水工厂车间物流配送采用世界先进的SPS配送方式,其中仪表板、座椅等大模块输送依据MES生产信息采用机动辊道空中输送,通过准确的物料单车配送,借助智能拣料系统及AGV配送,最大限度上实现了品质防错与物料准时化。

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长城汽车旗下哈弗车型

自动化的硬件、数字化的大脑和智能的物流配送,构成了这座工厂的智能有机体系。

如果说汽车行业需要机器人,那么在生产端,不妨把生产线看作一个智能机器人,数字系统是大脑,自动化设备是躯体,而智能物流配送则像手和脚。如此一来,倒有些理解长城汽车为什么要牵手这场机器人大赛了。

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长城汽车协办的机器人大赛现场

打造出行机器人:加速进入未来

不过,长城汽车对机器人“着迷”的原因,可不止是智能生产线这么简单。前面提过,长城汽车刚发布了一个GTO全域智慧生态战略。

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长城汽车发布GTO全域智慧生态战略

最吸引人的亮点在于,长城汽车集齐了中国信息行业的“八大金刚”,三大运营商+BAT+华为、高通。

因为太过豪华,外界无法置评,暂时只能点赞——毕竟人多好办事。

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2020款WEY VV6

第二大亮点,就是长城汽车宣布要告别汽车的功能车传统时代,开启未来的“出行机器人”时代。

据介绍,长城汽车的出行机器人,通过大数据和人工智能赋予汽车智慧生命,不仅能完成各项任务,比如支付、娱乐休闲等,更能提供贴身个性化助理服务,同时还将具备L3~L4级别的自动驾驶功能。

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长城汽车智能座舱技术

在GTO全域智慧生态战略和出行机器人产品设计的背后,是长城汽车的数字化大脑进化。长城汽车携同腾讯打造企业的数据中台,解决大数据时代内外数据融合和用户运营等越来越复杂的问题,而这些也离不开强大供应商系统和合作伙伴的协助。也正因如此,长城汽车要打造的这个未来出行机器人将以汽车为载体,以用户为出发点,形成车企、消费者、供应商之间的开放生态圈,以不断的数据更新升级实现产品和服务的快速迭代。

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长城汽车联合8家战略伙伴共建全域智慧生态

根据长城汽车GTO战略的描述,要把车变成一个有智能、有情感的机器人,打造移动空间,改变移动生活方式。这个愿景很美好。

从信息技术和汽车技术发展的趋势来看,这是必然的。只是,还没有几个企业敢于喊出这样的目标和口号。

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智能机器人

让人不仅问一句,长城汽车的勇气来自哪里呢?

发布会释放的信息是相当丰富的,从产品形态、落地计划到供应商协议,长城汽车看起来是准备好了的。

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5G让智能驾驶走进生活

底气之一,大概是多年以来的技术基因和技术投入。长城汽车作为一家过去习惯性低调的公司,居然每年都要把自己的技术成果通过“长城科技节”对外公布——魏建军解释过,这是为了打造科技创新的文化和员工意识。据介绍,科技节每年公布的创新成果中,都有80%以上的技术最终应用到了长城汽车的各个产品和零部件中。

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哈弗Vision 2025

如此科技转化应用的效率值得肯定,同时着力打造企业的科技文化,技术研发上坚持“过度投入”,也让人觉得,长城汽车这个坐落在三线小城的企业,其实远不是公众刻板印象中的那样沉闷——以前只是埋头倾力做研发而已。

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国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区

值得一提的是,长城汽车自动驾驶技术的研发早在2009年就开始了。

2009年,中国汽车正经历黄金时代,那一年中国市场上乘用车的销量增长超过了50%,所有的厂家都在忙着扩厂增产……长城汽车却悄悄搞起了自动驾驶,其自主研发的i-polit自动驾驶系统平台目前已经出了第二代,并在北美进行测试。今年上海车展上,长城汽车现场提供了L3和L4级别自动驾驶的实车体验和真车测试。

把长城汽车的这些投入和积累串联起来看,会发现其实出行机器人已并非遥不可及。

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共享智能智优生活

另外,据现场发布会介绍,长城汽车GTO战略的核心能力来自数据中台,他们将其分为一大一小两个中台。

长城汽车技术中心副主任郭岩松表示:“小中台是面向车联网的业务,服务于终端的客户要提供更加个性化、更加贴心的服务,今年9月份就会实施。大中台是企业级的中台,它打通各个业务之间的能力,让各个业务之间的能力能够贯通,发挥它的最大合力。”

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长城汽车向传统功能汽车说再见

数据中台是互联网在大数据时代的“发明”,长城汽车首次将这一概念引入汽车行业。这一“数据中台”能够以汽车为中心,将企业内部数据和外部数据、用户线上线下触点数据整体打通,并通过统一标准和口径,将数据系统标准化联接,从而具备汇集数据、识别数据以及决策能力。

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智能机器人

而数据能力正是实现人工智能的基础,从自动驾驶到智能机器人,莫不如此。

从这个角度来说,长城汽车的数据中台是值得期待的。

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长城汽车旗下哈弗品牌车型

总体来说,不妨把长城汽车的智能工厂看作其数字转型的硬件,而真正重要的,是长城汽车一直以来着力打造的技术基因,以及将数字化转型作为推动企业变革发展的驱动力,并以此为引擎,在对外开放和融合中探索前进。

如果说中国的自主品牌,征战世界时,最缺什么,我想,技术想象力和落地能力应该是很重要的因素。

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